过去，买车对许多人来说是一件令人兴奋的事：挑配置、试驾、谈价格，最后把新车开回家。但对越来越多的加拿大消费者而言，这种兴奋感正在被高昂的价格迅速冲淡——因为如今，要买到一辆车，往往需要付出比几年前高得多的成本。
价格上涨的幅度之大，甚至出现了一个让人错愕的现象：今天二手车的平均价格，已经接近 2018 年新车的价格水平。
新车、二手车价格对比：涨幅一目了然
根据 AutoTrader.ca 的数据：
2025 年第三季度
新车平均售价：63,264 加元
二手车平均售价：36,911 加元
而汽车贷款机构 Birchwood Credit 的数据显示：
2018 年 9 月
新车平均价格：36,100 加元
二手车平均价格：约 19,400 加元
也就是说，如今一辆普通二手车的价格，几乎等同于七八年前一辆新车的价格。那么，这种变化究竟是如何发生的？
三个关键原因，推高了汽车价格
1. 疫情冲击供应链，影响至今仍在
波士顿咨询集团（BCG）贸易与投资副总监雅各布·科赫-韦瑟指出，新冠疫情对全球供应链造成的冲击，是汽车价格上涨的起点。
2020 年全球经济突然“急刹车”，汽车行业首当其冲：
半导体严重短缺
关键零部件被优先分配给消费电子行业
新车产量骤减，库存长期偏低
即便在疫情结束后，这种供应不足 + 需求积压的局面仍持续了数年，直接推高了新车价格。虽然目前半导体供应问题已大幅缓解，但价格并未随之明显回落。
2. 关税与贸易环境变化，增加制造成本
就在汽车行业逐步走出疫情阴影时，新的压力出现了。
美国对钢铁、铝材以及部分进口商品重新加征关税，并实施更严格的贸易规则。只有符合《加美墨贸易协定》（CUSMA）原产地要求的商品，才能免于部分关税。
问题在于：
疫情前，很多企业并未严格按照 CUSMA 进行认证
如今为了避税，企业必须调整供应链结构、增加合规成本
汽车对“原产地含量”的要求尤其严格
科赫-韦瑟表示，这些变化直接抬高了整车制造成本，而最终，这些成本几乎都会转嫁到消费者身上。
3. 通胀叠加“车越做越大”，价格自然更高
毕马威加拿大汽车行业负责人戴夫·鲍尔指出，另一个常被忽视的因素是：汽车本身正在变得更大、更复杂、配置更多。
如今的新车通常配备：
更先进的安全系统
大尺寸中控屏和智能系统
电动化或混合动力组件
这些都意味着更高的制造成本。
为了“买得起车”，不少消费者选择：
延长贷款或租赁期限
甚至把还款周期拉长到 7–8 年
这在降低月供的同时，也显著增加了长期负债压力。
为什么二手车涨得更狠？
加拿大黑皮书（Canadian Black Book）行业洞察高级经理丹尼尔·罗斯指出，二手车市场受到的冲击，甚至比新车更严重。
原因很简单：
2020–2021 年新车产量低 → 几年后可流入二手市场的车辆更少
新车价格被推高 → 消费者转向二手车
需求增加、供应不足 → 二手车价格被“硬生生拉上去”
罗斯表示，过去一辆 车龄四年左右的二手车，价格通常在 1.5 万至 2 万加元；而现在，同类车辆的价格往往已经涨到 3 万至 3.5 万加元。
接下来会不会便宜一点？
这是许多消费者最关心的问题。好消息是：价格可能已经接近高点。
罗斯认为，新车平均价格较疫情前上涨约 30%，但随着需求放缓，2026 年上半年可能出现回落
二手车价格的下降空间，可能比新车更大
但前提是：贸易环境不要进一步恶化
鲍尔则提醒，如果北美贸易关系再度紧张，价格仍存在反弹风险。而 2026 年即将进行的《加美墨贸易协定》正式审查，也被视为影响未来车价的重要变量。
对普通消费者意味着什么？
简而言之：
疫情后的高车价，并不是“某一个原因”造成的
而是供应链、关税、通胀、产品升级多重因素叠加的结果
短期内，价格很难回到 2018–2019 年的水平
但随着需求放缓，2026 年或许会迎来阶段性缓解
对打算买车的人来说，未来一年更像是一个“观察窗口”：不一定是最低点，但可能不再是最糟糕的时刻。
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