随着加拿大逐步向海外电动车品牌释放更多市场空间，比亚迪（BYD）再次被外界提及为潜在受益者之一。不过，这家全球电动车制造商此前在加拿大的一次本地制造尝试，最终以失败告终。
曾被寄予厚望的纽马克特工厂
2019年，比亚迪在安大略省纽马克特（Newmarket）开设了一座约4.5万平方英尺的电动公交车组装工厂，用于为多伦多公车局（TTC）生产一批电动巴士。
该项目被视为比亚迪在加拿大建立制造能力的重要起点。然而，这座工厂最终只完成了10辆试点公交车的生产，随后停止运营，未再扩展产能。
目前，这栋建筑已被出售，比亚迪的名称也已从外部移除。
运营初期暴露的质量与支持问题
在车辆投入使用后，运营方很快发现维护和支持层面存在明显挑战。
多伦多交通行业观察人士史蒂夫·芒罗（Steve Munro）指出，TTC在使用比亚迪公交车期间，最突出的困难之一是零部件供应效率偏低。
他表示，车辆出现故障后，维修周期往往被零件等待时间显著拉长。
TTC报告披露的具体挑战
多伦多公车局在2022年发布的一份评估报告中，对相关问题作出详细说明，包括：
更换关键部件所需时间较长（例如后桥更换耗时超过两个月）
工程技术支持不足
维修手册与操作流程不够完善
诊断系统语言支持有限，影响日常维护效率
报告指出，这些因素在一定程度上限制了车辆的可持续运营能力。
其他城市的使用经验
类似问题并非只出现在多伦多。
阿尔伯塔省圣阿尔伯特市
该市引入的多辆电动公交车在使用数年后，陆续出现电池与动力系统更换需求，维修周期较长，影响车辆可用率。蒙特利尔
当地交通机构采购的少量电动公交车因续航与无障碍适配问题，未被纳入常规公共线路，而是转为非日常运营用途。
基础设施与系统兼容性考验
TTC方面表示，由于这些电动公交车的充电系统与其现有充电基础设施不完全兼容，目前相关车辆已被暂时停放，并未继续投入使用。
运营机构正在评估车辆后续处置方案。
制造落地并非仅靠产品本身
业内人士指出，电动车在海外市场的成功不仅取决于车辆性能，还高度依赖：
稳定的零部件供应体系
本地化维修与工程支持
与运营方基础设施的兼容性
长期售后服务能力
在这些环节尚未完全成熟的情况下，即使是全球规模领先的制造商，也可能在本地制造和公共交通项目中遭遇挑战。
市场经验带来的现实启示
比亚迪在加拿大的这次尝试，为公共交通电动化提供了一个现实案例：
从试点项目走向规模化落地，远不只是“造出车辆”那么简单。
对于任何希望进入加拿大公共交通或乘用车市场的海外电动车品牌而言，建立完善的本地支持体系，仍是绕不开的关键门槛。
转载地址:https://www.theglobeandmail.com/business/article-why-byds-first-manufacturing-foothold-in-canada-was-a-bust/
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