刚修完的现代车，第二天在401高速起火爆炸
多伦多一名车主把现代Santa Fe送往经销商维修发动机，取车后不久便闻到焦味，并发现引擎盖附近冒出轻烟。服务经理告诉他，这可能只是维修后残留物产生的气味。
第二天早晨，他驾驶这辆车行驶在繁忙的401高速公路上时，车头突然冒出浓烟和火焰。车辆发动机和刹车失去反应，他设法穿过五条车道靠边停车并逃出车外。大约20秒后，车辆前部发生爆炸。
事故已经过去三个月，起火原因仍未确定。现代加拿大表示，事件仍在审查中，经销商和保险公司已委托工程顾问展开联合调查。
维修后不久便闻到焦味
车主杰森·佩尔蒂埃（Jason Pelletier）是一名学校校长。他在事发前一天将Santa Fe送到多伦多市中心一家现代经销商，更换汽缸盖垫片。
汽缸盖垫片位于发动机缸体与汽缸盖之间，用于维持燃烧压力，并防止冷却液与机油混合，属于发动机的重要密封部件。
佩尔蒂埃取车后不久便闻到焦味。服务经理称，这可能来自维修后残留在发动机上的液体或其他物质。他随后又通过短信询问，引擎盖下出现轻烟是否值得担心。
第二天上班途中，车辆触摸屏弹出警告，显示发动机控制系统可能存在异常，并建议进行全面系统检查。佩尔蒂埃再次给服务经理发送短信，但在收到回复前，车辆已经起火。
车辆起火后约20秒发生爆炸
佩尔蒂埃表示，当时正值早晨通勤高峰，他需要在401高速公路上横跨五条车道靠边停车。车辆发动机和刹车已经无法正常响应，他一度也难以打开车门。
他最终成功逃离车辆。约20秒后，车头发生爆炸，整个前部被大火吞没。
“他们后来联系我，基本上只是确认我还活着。”佩尔蒂埃说。
现代加拿大拒绝接受采访，但在声明中表示，安全是公司的“首要任务”。由于事故仍在调查，公司暂时无法进一步评论。
涉事经销商总经理则告诉佩尔蒂埃，Hycay Consulting Engineering已受委托，与保险公司共同调查火灾原因。
目前没有证据确认起火是否由前一天的维修、车辆原有故障、制造缺陷或其他因素造成。
这辆Santa Fe曾涉及两次召回
佩尔蒂埃的车辆不属于现代在2023年因防抱死制动系统潜在起火风险而召回的32万多辆加拿大汽车，但此前曾受到另外两项召回影响。
2020年，这辆车安装了爆震传感器检测系统，用于在发动机可能发生故障时向驾驶者发出警告。三年后，车辆又因起火风险接受维修。现代当时警告，部分受影响车辆即使在停放并关闭发动机的情况下，也可能发生火灾。
加拿大交通部目前还在调查2019年至2023年款Santa Fe的拖车照明模块，两起报告的车辆火灾可能与该部件有关。现阶段没有资料显示佩尔蒂埃的车辆起火与这项调查有关。
加拿大交通部表示，车辆火灾可能由维护不足、不当维修、制造缺陷或人为纵火等多种因素造成。由于大火通常会严重破坏车辆，调查人员往往很难准确确定最初的起火位置和原因。
报告数量不能直接代表某品牌风险最高
加拿大交通部数据显示，从2016年1月1日至2026年9月8日，共收到1140宗涉及不同品牌和车型的车辆火灾报告，其中168宗涉及现代汽车，约占总数的15%，数量仅次于福特。
不过，加拿大没有要求所有车辆火灾必须向交通部报告，因此实际数量可能更高。同时，仅比较某个品牌的火灾报告数量，并不能直接判断其车辆更容易起火，还需要考虑该品牌在加拿大的车辆保有量、车型年份、车龄及具体故障原因。
多伦多大学机械工程教授、燃烧专家默里·汤姆森（Murray Thomson）估计，加拿大平均每年可能发生约1万宗车辆火灾，相当于约每2500辆汽车中有一辆发生火灾。
他表示，汽车制造商有责任维护车辆整个使用周期内的安全，但车辆多次转售后，确认现任车主并及时发送召回通知可能变得困难。
保险赔了车辆，车内物品仍损失逾5000元
佩尔蒂埃的保险公司按照车辆起火前的估值赔付了近2.2万加元，并承担了一个月的租车费用。
但他估计，车内被烧毁的个人物品价值超过5000加元，包括耳机、眼镜、运动服、宠物用品，以及大量变装表演服装、配饰和化妆品。
事故发生在骄傲月，原本是他的表演角色Jezebel Bardot最忙碌的时间之一。佩尔蒂埃表示，自己并非希望借此获得额外利益，只是不希望维修车辆后反而承担无法弥补的损失。
三个月后，烧毁的车辆仍存放在奥沙瓦接受技术调查。他已经购买了另一品牌的SUV，并表示自己不愿再次驾驶现代汽车。
维修后闻到焦味或冒烟，不应继续行驶
汽车接受发动机、燃油、电气或制动系统维修后，如果出现持续焦味、引擎盖冒烟、液体泄漏或仪表盘警报，不应只凭口头解释继续驾驶。车主可以要求维修方重新检查，并将发现异常的时间、照片、视频及双方沟通记录保存下来。
如果车辆在行驶中冒烟或起火，应开启危险警示灯，在安全情况下尽快靠边停车、关闭发动机并让所有乘员离开。人员应远离车辆和交通车道，拨打911，不要返回车内取物，也不要打开引擎盖，因为进入的空气可能使火势突然扩大。
事故发生后，除了联系保险公司和维修方，车主也可以向加拿大交通部提交车辆安全缺陷报告。若同一车型出现多宗相似事故，这些报告可能成为监管部门调查或要求制造商召回的重要依据。
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